truck

PE propune autoutilitare mai sigure si mai putin poluante

by Comunicate de presă

truckViitoarele autoutilitare europene ar putea avea un design modificat, care sa le faca mai sigure si sa conduca la salvarea vietilor a sute de pietoni, biciclisti si soferi din orasele europene, implicati in accidente rutiere.

Europarlamentarul si raportorul Jörg Leichtfried a propus modificari in legislatia UE ce vor impune modernizarea design-ului acestor vehicule, inclusiv autobuzelor de oras, si le-ar face mai sigure, mai curate si mai economice.

Una dintre modificari presupune eliminarea unghiurilor moarte in ceea ce priveste vizibilitatea si cresterea rezistentei si protectiei in caz de impact. Aceste modificari deschid calea pentru implementarea unor masuri suplimentare privind eficientizarea consumului, cum ar fi forme mai aerodinamice ale cabinei, care vor aduce beneficii cetatenilor, transportatorilor, producatorilor si mediului.

”Aceste modificari sunt un semnal optimist ca Parlamentul European ia siguranta participantilor la trafic foarte in serios. Reproiectarea cabinelor de autoutilitare ar putea salva sute de vieti, in special in orase, si nu ne putem baza pe producatorii de autovehicule ca vor face aceste modificari in mod voluntar”, a declarat William Todts, ofiter de politici publice in cadrul Federatiei Transport si Mediu.

Autoutilitarele, responsabile pentru 25% din emisiile din transportul rutier

Autoutilitarele reprezinta doar 3% din flota de autovehicule din UE, dar sunt responsabile de 25% din emisiile din transportul rutier si sunt implicate in 15% din accidentele fatale in urma carora 4000 de persoane isi pierd viata anual in UE. In prezent, autoutilitarele (in special cele de mari dimensiuni) au un design al cabinelor in forma de caramida, care le face ineficiente si periculoase in cazul unui impact frontal.

Proiectul privind greutatea si dimensiunile autoutilitarelor impune, de asemenea, dotarea cu senzori pentru toate camioanele noi, pentru a elimina practica des utilizata de a supraincarca vehiculele. Aceasta masura va economisi milioane de euro cheltuiti pentru mentenanta drumurilor si va asigura echitatea in sectorul transportului de marfa.

Noile recomandari limiteaza utilizarea tirurilor in transportul national, ce are ca impact trecerea de la trasportul feroviar la cel rutier, responsabil pentru cresterea emisiilor de gaze cu efect de sera si a numarului de accidente fatale de pe sosele.

Cititi si: Limitari de viteza pentru autoutilitarele din UE – mai putine emisii de CO2

cal dallas

Lobby canadian la Bucuresti pentru titeiul din nisipuri bituminoase

by Articole

cal dallasDoi ministri canadieni din regiunea Alberta a Canadei fac zilele acestea un tur al Europei pentru promovarea titeiului extras din nisipuri bituminoase, unul dintre cei mai murdari combustibili fosili existenti. Aceste vizite vin in contextul in care Uniunea Europeana incearca sa definitiveze legislatia care ar face tranzitia catre o economie cu emisii scazute de carbon si ar interzice, practic, intrarea pe piata europeana a carburantilor fosili cu performante scazute din punct de vedere al emisiilor de gaze cu efect de sera.

Maine, 2 octombrie, este anuntata vizita la Bucuresti a lui Cal Dallas (foto), ministrul Guvernului pentru Relatii Internationale si Interguvernamentale din regiunea Alberta (Canada). Aceasta are pe agenda sa o intalnire la varf la Ministerul Mediului si Schimbarilor Climatice. Prin intermediul acestei intalniri, Dallas doreste sa influenteze pozitia Romaniei in cadrul Consiliului de Ministri de la Bruxelles.

Ingrijorarile canadienilor sunt standardele de mediu ridicate pe care UE doreste sa le impuna in cazul utilizarii combustibililor fosili neconventionali, unde intra si titeiul din nisipuri bituminoase sau titeiul de sist. Acestia ridica problema faptului ca Europa, prin legislatia pe care o propune, discrimineaza nejustificat impotriva combustibililor obtinuti din nisipuri bituminoase si vor limita pe nedrept accesul lor pe piata europeana (vezi aici). De fapt, legislatia nu ar discrimina intre surse pe baza de locatie geografica, iar studiile au aratat ca aceste masuri sunt justificate, in masura in care avem in vedere strategia pe schimbari climatice a UE.

SUA face presiuni la Bruxelles

fromanIn paralel cu lobby-ul canadian, reprezentantul Agentiei de Comert a Statelor Unite, Michael Froman (foto), face presiuni la Bruxelles pentru a impiedica procesul de adoptare a standardelor pentru acesti combustibili neconventionali. Acesta a declarat intr-o sedinta informativa la Bruxelles ca SUA si UE au semnat un angajament reciproc pentru liberalizarea pietei si a comertului. Froman a mai adaugat ca standardele ridicate impuse de UE sunt cel mai mare impediment impotriva comertului liber intre cei doi parteneri economici. In acest context, Statele Unite sunt direct interesate de problema comercializarii catre Europa a carburantilor obtinuti din nisipurile bituminoase din Alberta, pentru ca rafinarea acestora s-ar face in rafinarii din Texas, iar de-acolo ar urma sa ajunga pe piata europeana.

Aceste presiuni continua in linie cu lobby-ul puternic asupra guvernelor europene pentru a demara exploatarile gazelor de sist, un alt tip de biocombustibil neconventional.

Sunteti inca in ceata? Descarcati Brosura despre titeiul din nisipuri bituminoase si aflati care este legatura dintre emisiile acestora si Directiva privind Calitatea Carburantilor.

Foto:

www.edmontonjournal.com

www.law.harvard.edu

EPelections

Votul Parlamentului European lasa biocarburantii in aer

by Comunicate de presă

EPelectionsParlamentul European (PE) a votat ieri, 11 septembrie, pentru limitarea cotei de participatie a biocarburantilor de prima generatie (din culturi agricole) la atingerea tintei de 10% energie regenerabila din totalul energiei utilizate in sectorul de transporturi pana in 2020.

 Cu toate acestea, europarlamentarii au decis sa nu se ia in considerare emisiile provenite din schimbarea indirecta a destinatiei terenurilor (ILUC) pentru producerea de biocombustibili pana in 2020. ILUC are loc atunci cand terenurile folosite initial pentru productia de hrana sunt convertite pentru productia de biocombustibili. In consecinta, culturile destinate alimentatiei sunt ”mutate” pe terenuri non-agricole ce stocheaza dioxidul de carbon (paduri, zone umede), provocand astfel cresterea emisiilor de gaze cu efect de sera*.

PE a decis includerea emisiilor ILUC in Directiva pentru calitatea carburantilor dupa 2020, fara a impune tinte de cantitate sau de emisii pentru biocarburanti.

 ”Votul de azi ridica problema disponibilitatii Parlamentului European de a aduce pe calea cea buna politica Uniunii Europene in domeniul biocarburantilor. Pana cand un acord nu va fi stabilit, este incert care va fi viitorul biocarburantilor atat pentru investitori cat si pentru mediu. In schimb, exista siguranta faptului ca cetatenii europeni vor trebui sa plateasca in continuare in urmatorii sapte ani pentru biocarburanti care polueaza mai mult decat combustibilii fosili pe care ar trebui sa-i inlocuiasca”, a declarat Nusa Urbancic, managerul pentru combustibili sustenabili in cadrul Federatiei Transport and Environment din Bruxelles.

Mai putina presiune pe terenurile agricole

Europarlamentarii au votat de asemenea pentru stabilirea unei limite de 6% a biocombustibililor din culturi agricole care pot participa la tinta UE pentru combustibili regenerabili in transporturi. Aceasta decizie slabeste propunerea Comisiei, care a inaintat o tinta apropiata de nivelul actual de consum de 5%.

Aceasta tinta a fost conceputa pentru a reduce presiunea pe care biocarburantii o pun asupra noilor suprafete de teren utilizate la nivel global, conducand la defrisari si emisii de gaze cu efect de sera. Indonezia este un astfel de exemplu, unde defrisarile masive pentru plantarea noilor culturi de palmieri, din care se produce ulei vegetal pentru export catre industria de biocarburanti din Europa, au provocat conflicte la nivelul populatiei locale, crize alimentare, cresterea emisiilor de gaze cu efect de sera si pierderea biodiversitatii.

”Facem un apel catre guvernele si parlamentarii statelor membre pentru a sustine contabilizarea completa a emisiilor provenite din utilizarea biocarburantilor. Ne dorim acest lucru pentru a repara o data pentru totdeauna aceasta politica europeana ineficienta in domeniul biocarburantilor. Numai asa ne putem asigura ca cetatenii UE nu sunt obligati sa-si alimenteze masinile cu biocarburanti ce conduc la defrisari si la cresterea emisiilor”, a concluzionat Nusa Urbancic.

*Urmariti mai jos povestea lui Peter si Jane, pentru a afla care sunt efectele ILUC.

 

Link-uri utile:

Romania poate contribui la o productie sustenabila de biocombustibili in UE
Comisia de mediu a Parlamentului European a votat pentru biocarburanti sustenabili
Politica UE in domeniul biocarburantilor ne costa 6 miliarde de euro anual

biocombustibili

Romania poate contribui la o productie sustenabila de biocombustibili in UE

by Comunicate de presă

biocombustibiliFundatia TERRA Mileniul III a lansat astazi o scrisoare deschisa prin care isi exprima ingrijorarea fata de discutiile ce au loc la nivelul Consiliului UE pe tema biocarburantilor si emisiilor provenite din schimbarea indirecta a utilizarii terenurilor (ILUC).

Cele 70 de organizatii neguvernamentale membre ale CMR solicita ministrilor Energiei, Mediului, Agriculturii si Transporturilor sa adopte o pozitie care sa incurajeze o productie sustenabila de biocombustibili in cadrul negocierilor derulate sub egida presedintiei lituaniene a Consiliului UE.

Cititi integral scrisoarea deschisa adresata ministrului delegat pentru Energie, Constantin Nita. 

Cel mai recent text propus de Lituania recomanda cresterea productiei de biocarburanti proveniti din culturi alimentare la 7%, cu mult peste nivelul actual de consum si contrar propunerii Comisiei Europene de limitare la 5%. Lituania propune, de asemenea, ca emisiile provenite din schimbarea indirecta a utilizarii terenurilor (ILUC) sa nu se ia in calcul la contorizarea emisiilor provenite din productia si consumul biocarburantilor. In ceea ce priveste biocombustibilii avansati, presedintia lituaniana propune o tinta aditionala, fara a lua in considerare riscurile de mediu ale unora dintre aceste tehnologii.

Potrivit CMR, aceste abordari ar impiedica Uniunea Europeana sa isi atinga scopurile propuse in ceea ce priveste politicile climatice si ar pune in pericol siguranta hranei si mediul. Pentru a realiza o politica de transport care sa reduca emisiile de CO2, consumul de combustibil si poluarea aerului, CMR incurajeaza Guvernul Romaniei sa imbunatateasca propunerile facute de presedintia lituaniana, luand in considerare urmatoarele recomandari:

1. Includerea obligatorie a factorilor ILUC, pentru a ne asigura ca toate aspectele de impact asupra climei, provenite de pe urma biocarburantilor, sunt luate in considerare

Un numar insemnat de studii stiintifice si o serie de institutii reputate (printre care OECD, FAO, JRC, UNEP si Comisia Europeana) indica faptul ca consumul de biocarburanti din UE genereaza emisii importante provenite din schimbarea indirecta a destinatiei terenurilor (ILUC) si poate conduce, in unele cazuri, la depasirea emisiilor de gaze cu efect de sera ale combustibililor fosili.

Prin introducerea obligatorie a emisiilor provenite din ILUC, ne putem asigura ca resursele regenerabile promovate in Europa vor conduce sectorul transportului catre o dezvolare realmente sustenabila, cu emisii scazute.

Afirmatiile reprezentantilor industriei, care sustin ca investitii de miliarde de euro se vor pierde prin introducerea factorilor ILUC, nu au o baza solida de sustinere. O analiza a sectorului transporturilor ne arata ca, de fapt, aproape toate investitiile in infrastructura existenta in prezent vor fi recuperate pana in 2017[1].

2. Reducerea plafonului de biocarburanti care intra in concurenta directa cu productia de alimente pentru teren si culturi

Presedintia Consiliului UE propune cresterea plafonului pentru biocarburanti de prima generatie (obtinuti din culturi destinate hranei) la 7%, in comparatie cu propunerea de 5% a CE. Scaderea arealelor cultivate si a consumului de biocombustibili pe baza de culturi destinate hranei in Europa nu numai ca ar limita emisiile ILUC, dar ar economisi banii guvernelor si contribuabililor si ar despovara o parte din presiunea asupra pietei alimentelor la nivel global.

Nivelurile actuale de consum de biocarburanti costa conducatorii auto si contribuabilii aproximativ 10 miliarde de euro sub forma obligatiilor de consum si a scutirii de taxe[2]. Daca statele membre nu isi revizuiesc pozitia, alte 30 de miliarde de euro vor fi cheltuite pe tehnologii care nu contribuie efectiv la atenuarea efectelor schimbarilor climatice.

Banca Mondiala, OECD, WTO, IFPRI, FMI si alte cinci agentii ale ONU au recomandat guvernelor statelor din G20 sa renunte la impunerea cotelor obligatorii de biocarburanti, specificand ca ”pretul hranei este cu mult mai mare decat ar fi daca nu s-ar produce biocombustibili.”

3. Promovarea alternativelor cu adevarat sustenabile

Presedintia lituaniana propune crearea unei tinte suplimentare destinate numai biocombustibililor avansati si o contabilizare multipla pentru electricitate. Pe de-o parte, aceasta abordare va fi insuficienta pentru ca electricitatea provenita din resurse regenerabile sa atinga maximum de potential. Este nevoie de stimuli mai puternici pentru a inlesni electrificarea din surse de energie regenerabila in UE a transportului feroviar si a celui pe sosea.

Pe de alta parte, stimulii propusi pentru dezvoltarea biocombustibililor avansati produsi din deseuri si reziduuri ar trebui conditionati pentru a se conforma cu practicile managementului sustenabil al terenurilor, insemnand protejarea ecosistemelor agricole si a celor forestiere si respectarea principiului de folosire eficienta a resurselor si a ierarhiei deseurilor.

 

Foto: transportenvironment.org
aviatie

Guvernele UE renunta la 39 miliarde € pe an prin scutirea de taxe a sectorului aviatic

by Comunicate de presă

aviatieDesi impovarate de datorii, statele UE pierd 39 de miliarde Euro anual – suma ce rivalizeaza cu reducerea drastica a bugetului Spaniei in 2013. Aceasta suma reprezinta taxa pe valoare adaugata (TVA) si taxele de combustibil pe care transportatorii aerieni nu le platesc. Aceasta este concluzia unui raport realizat de compania de consultata olandeza CE Delft pentru Federatia Transport & Environment (T&E). Potrivit autorilor, aceasta pierdere importanta este cauzata de legislatia depasita a UE[1], care  scuteşte zborurile internationale de plata taxelor de combustibil ce se aplica celorlalte moduri de transport si de la TVA, care se percepe pentru aproape toate bunurile de consum.

In timp ce fiecare consumator, transportator sau IMM din UE este obligat sa plateasca o taxa de 48 de eurocenti/litru de combustibil la fiecare alimentare a autovehiculului, marile linii aeriene – atat din interiorul, cat si din afara spatiului Uniunii Europene – nu platesc nicio taxa pentru combustibili. Daca ar face-o, veniturile din taxele colectate de la aceste companii ar fi de aproximativ 32 de miliarde Euro anual. La aceasta suma se adauga aproximativ 7,1 miliarde Euro[2], ce ar trebui sa provina din colectarea TVA, de la care biletele pentru zboruri internationale sunt in prezent exceptate.

”Liniile aeriene internationale sunt ca niste paradisuri fiscale, scutite inexplicabil de unele taxe de baza, pe care fiecare cetatean si companie din UE sunt obligati sa le plateasca. Cu totii suntem obligati sa platim TVA pentru produsele pe care le cumparam si taxe de combustibil atunci cand alimentam rezervoarele masinilor. Dar cumva este ok si legal pentru companiile aeriene sa fie lasate sa scape de taxe, la fel ca in cazul Starbucks si Amazon, in special in contextul in care statisticile arata ca majoritatea clientilor lor provin dintr-o zona cu venituri peste medie. Guvernele UE ar trebui sa profite de aceasta oportunitate si sa culeaga acest ”fruct” aflat la indemana pentru a genera veniturile de care au atata nevoie pentru a acoperi deficitul bugetar” – Aoife O’Leary, ofiter de politici in domeniul aviatiei in cadrul T&E.

5% din emisiile globale provin de la transportul aerian

Emisiile de gaze cu efect de sera din sectorul transportului aerian au cel mai mare impact asupra climei, fiind responsabil pentru 5% din emisiile ce cauzeaza schimbarile climatice. Emisiile de gaze cu efect de sera din acest sector cresc constant cu 4-5% pe an la nivel global, fara sa se intrevada masuri de reducere a acestora. In pofida impactului aviatiei asupra mediului, UE accepta sa subventioneze dezvoltarea acestui sector in timp ce, pe de alta parte, incearca sa reglementeze lupta cu efectele climatice ale acestei activitati economice.

In afara de reducerile de taxe mentionate, statele UE contribuie cu 3 miliarde Euro anual la dezvotarea industriei crescand artificial cererea prin crearea de noi rute si reducerea taxelor de aeroport[3].

”Aceste scutiri de taxe si subventii echivaleaza cu un permis guvernamental de incalzire a planetei. Vorbim despre aceleasi linii aeriene care se opun legislatiei UE privind schimbarile climatice. De asemenea, subventiile ofera pe nedrept un avantaj companiilor aeriene, fata de alte tipuri de transport si adanceste deficitul financiar cu efecte sociale profunde. Solicitam statelor membre UE sa opreasca subventionarea expansiunii poluante a aviatiei” –  Aoife O’Leary.

 

Note pentru editori:

[1] Directiva pentru taxarea energiei (2003/96/CE) nu permite taxarea combustibilului pentru aviatia internationala, dar ofera dreptul statelor de a taxa combustibilul utilizat in transportul aerian intern, sau prin intermediul unui acord bilateral cu alt stat membru. In prezent, nu exista astfel de acorduri. Directiva privind TVA (2006/112/CE) scuteste transportul aerian international de TVA, dar permite statelor membre sa aplice o astfel de taxa pentru zborurile interne. Sunt foarte putine tari care fac asta, iar veniturile cumulate din taxarea acestor zboruri se ridica la doar 1,1 miliard Euro pe an, conform datelor oferite de studiul Delft. Gasiti aici mai multe informatii despre legislatia UE.

[2] Exista taxe de bilet in UK, Franta, Germania, Austria si in Irlanda. Studiul CE Delft ia in calcul aceste taxe si le deduce din totalul estimat de TVA, in conditiile in care acestea sunt partial impuse ca reactie la scutirea industriei aviatice de la plata TVA.

[3] CE propune reducerea sprijinului pentru industria aviatica

Foto: transportenvironment.org

nuclear

Analiza ciclului de viata al energiei nucleare

by Publicații

nuclearAccidentul de la centrala nucleara japoneza de la Fukushima din martie 2011 a declansat o dezbatere privind renuntarea la energia nucleara si siguranta centralelor nucleare. Mai multe state planuiesc renuntarea la energia nucleara. In acelasi timp, durata de viata a multor centrale nucleare se apropie de final. Guvernele si operatorii de centrale se afla in fata deciziei de a construi noi reactoare sau de a utiliza alte surse de energie. Necesitatea utilizarii mai intense a energiei nucleare este derivata indeosebi din necesitatea de a reduce gazele cu efect de sera.

Pentru a putea evalua contributia energiei nucleare la evolutia schimbarilor climatice trebuie avut in vedere intregul ciclu de viata. Unele procese necesita un consum de energie cu emisii mari de CO2. In timp ce in cazul tehnologiilor pe baza de combustibili fosili emisiile de gaze cu efect de sera anterioare si ulterioare operarii pot reprezenta cca. 25 % din emisiile directe, procentul este de peste 90 % in cazul energiei nucleare. De aceea, trebuie avut in vedere necesarul de resurse si energie al intregului lant nuclear al combustibilului, incepând cu extractia uraniului, imbogatirea combustibilului pana la dezafectarea centralei si depozitarea finala a deseurilor nucleare..

Publicatia de fata furnizeaza informatii despre bilantul energetic in productia de electricitate din surse nucleare, prin intermediul ciclului de viata al combustibilului.

Consultati  publicatia in format pdf.

Proiect: Monitorizarea dezvoltarii domeniului nuclear in Romania

green vote

Comisia de mediu a Parlamentului European a votat pentru biocarburanti sustenabili

by ArticoleComunicate de presă

green voteEuropenii ar putea folosi in curand biocarburanti sustenabili, dupa ce Comisia de Mediu a Parlamentului European (PE) a votat pentru contabilizarea integrala a emisiilor indirecte (ILUC) ale biocarburantilor.

 Acestia sunt luati in calcul pentru atingerea tintelor asumate de Uniunea Europeana in ceea ce priveste reducerea emisiilor si utilizarea energiei din surse regenerabile in transporturi[1], insa in multe cazuri au emisii mai mari decat carburantii fosili.

Votul europarlamentarilor din Comisia de Mediu va contribui la promovarea producerii unor carburanti care reduc in mod real emisiile din transporturi, precum biocarburantii avansati si energia electrica din surse regenerabile, utilizata pentru vehiculele electrice.

Este incurajator faptul ca parlamentarii europeni, a caror misiune este protectia mediului, au abordat in mod corect problema politicii UE in domeniul biocarburantilor, prin introducerea contabilizarii integrale a factorilor ILUC. Acest vot deschide calea pentru producerea de biocarburanti cu adevarat sustenabili, care vor reduce in mod real emisiile din transporturi, pana in anul 2020” – Nusa Urbancic, manager de proiect pentru biocarburanti in cadrul organizatiei internationale Transport&Environment.

Emisiile provenite din ILUC (schimbarea indirecta a destinatiei terenurilor) rezulta atunci cand biocarburantii iau locul culturilor alimentare si determina deplasarea productiei alimentare catre terenuri neagricole, cum ar fi padurile, provocand astfel cresterea cantitatii de emisii si afectand ecosistemele[2].

Tintele de productie devin tinte de reducere a emisiilor

Parlamentarii europeni au votat, de asemenea, pentru limitarea la 5,5% a volumului de biocarburanti obtinuti din plante alimentare, ce pot fi luati in considerare pentru atingerea tintei de 10% din carburantii din surse regenerabile utilizati in transporturi. In anul 2011, tarile UE – care traverseaza o perioada de criza economica – au cheltuit in jur de 10 miliarde € pentru a sustine industria de biocarburanti, aşa cum indica un studiu recent al Institutului International pentru Dezvoltare Sustenabila (IISD)[3]. Aceste subventii din bani publici au fost necesare pentru a sustine o cota de 4,5%, pentru biocarburanti, in anul 2011.

O alta propunere votata de Comisia de Mediu a fost ca, dupa 2020, tinta de volum (pentru productia de biocarburanti) sa fie inlocuita cu o tinta de reducere a emisiilor de gaze cu efect de sera. In acest fel, obiectivul cuprins in Directiva pentru Calitatea Carburantilor (FQD) se extinde, in mod efectiv, pana in 2025. Conform T&E, aceasta este cea mai buna solutie de decarbonizare a carburantilor utilizati in transporturi.

„In septembrie, Parlamentul European trebuie sa sustina prin vot decizia de acum – bazata pe studii stiintifice solide – a Comisiei de Mediu. In caz contrar, cel putin 10 miliarde € din banii cetatenilor europeni se vor risipi pentru sustinerea, in continuare, a unor biocarburanti care, in multe cazuri, sunt de doua ori mai poluanti decat cei fosili”.

Foto: www.greenfoodie.com.au

[1] UE reglementează utilizarea biocarburantilor prin intermediul a doua legi, cu un orizont de timp pana in 2020. Directiva privind energia din surse regenerabile (RED) stabileste un obiectiv de 10% pentru energia regenerabila utilizata in transporturi. Directiva privind calitatea carburantilor (FQD) impune o reducere de 6% a amprentei de carbon a carburantilor destinati transporturilor. In practica, aceste doua obiective au determinat subventionarea utilizarii biocarburantilor in tarile  UE, cu conditia ca biocarburantii sa contribuie la reducerea emisiilor, comparativ cu carburantii fosili. In prezent, ambele legi au reguli pentru calcularea emisiilor directe de carbon ale biocarburantilor, fara a se lua in considerare factorul ILUC.

[2] Vezi VIDEO
[3] Studiul realizat de Institutul International pentru dezvoltare Sustenabila

world_you_like

Lumea pe care o vrei: A inceput votarea pentru cel mai bun proiect de reducere a emisiilor

by ArticoleComunicate de presă

 world you likeBruxelles, Bucuresti, 2 iulie 2013 – Prima etapa in cautarea celei mai bune solutii europene de reducere a emisiilor de gaze cu efect de sera a ajuns la final.

Concursul „Lumea pe care o vrei” a invitat cele mai creative minti din intreaga Uniune Europeana sa isi testeze inovatiile in materie de reducere a emisiilor de dioxid de carbon. Vor fi recompensate cele mai practice, rentabile si eficiente solutii climatice care vor putea fi aplicate si in alte tari europene. Acum este momentul pentru a vota proiectul castigator.

Romania este prezenta in competitie cu 4 proiecte privind utilizarea biomasei pentru incalzirea locuintelor, constructiile sustenabile, agricultura ecologica, reciclarea si transportul ecologic.

Pentru sectorul energetic, solutia de reducere a emisiilor de CO2 este propusa prin intermediul proiectului „Utilizarea sustenabila a biomasei in scopuri energetice”, implementat de Fundatia TERRA Mileniul III in comuna Vlad Tepes din judetul Calarasi. Proiectul se adreseaza comunitatilor rurale care pot folosi deseurile agricole pentru producerea de brichete, cu care isi pot incalzi locuintele, dezvoltand totodata un model de afacere locala. Proiectul poate fi votat aici.

Comisarul UE pentru politici climatice, Connie Hedegaard, a declarat: „A fost extrem de incurajator sa vedem ca exista atatea proiecte inovatoare – de la solutii de transport cu emisii reduse de CO2 si instrumente digitale pentru a facilita o viata sustenabila pana la companii, scoli si locuinte care isi produc propria energie din surse regenerabile. Acum ca procesul de votare este pe cale sa inceapa, care considerati DUMNEAVOASTRA ca sunt cele mai bune solutii pentru a crea lumea pe care o vrem? Astept cu nerabdare sa premiez cele mai bune proiecte in cadrul ceremoniei de decernare a premiilor de la Copenhaga, de anul acesta.”

Incepand din 19 iunie, publicul are ocazia sa decida care zece proiecte europene se vor califica pentru urmatoarea etapa, prin intermediul votului online. Acestea vor fi apoi evaluate de un juriu prezidat de comisarul Connie Hedegaard, care va selecta cele trei proiecte finaliste ce vor fi laureate in cadrul ceremoniei de decernare a premiilor Sustainia de la Copenhaga din toamna aceasta.

Unul dintre proiectele finaliste va fi recompensat cu marele premiu: pachetul european de media. Castigatorul va avea ocazia de a produce un material video profesionist pe baza proiectului prezentat si va primi un sprijin media substantial pentru a-si promova proiectul caştigator in intreaga Europa.

Dat fiind ca aceasta campanie acorda o atentie speciala unor tari precum Bulgaria, Italia, Lituania, Polonia si Portugalia, in toate aceste cinci tari va fi selectat cate un castigator national. Proiectele castigatoare vor fi incluse intr-o campanie nationala de afise ce va avea loc in fiecare dintre capitale in toamna anului 2013.

Ce urmeaza?

  • Votul publicului pe site-ul www.world-you-like.europa.eu intre 19 iunie si 19 august;
  • Anuntarea castigatorilor nationali din Bulgaria, Italia, Lituania, Polonia si Portugalia pana la mijlocului lunii septembrie;
  • Anuntarea celor trei proiecte finaliste si a castigatorului final in cadrul ceremoniei de decernare a premiilor Sustainia – „Lumea pe care o vrei” de la Copenhaga din 7 noiembrie 2013.

 

Context:

Concursul face parte din campania paneuropeana a Comisiei Europene de sensibilizare publica „Lumea pe care o vrei. Cu clima care iti place”, menita sa promoveze solutii practice, inovatoare si rentabile pentru combaterea schimbarilor climatice.

De la lansarea acesteia in octombrie 2012, campania a atras peste 30 000 de adepti in retelele de socializare si peste 160 de organizatii partenere in intreaga Uniune Europeana, beneficiind de sprijinul mai multor nume de marca de pe scena internationala, printre care Secretarul General al ONU Ban Ki-moon si actorii premiati Colin Firth si Sergio Peris-Mencheta.

Partenerul campaniei, Sustainia, reprezinta o initiativa internationala de promovare a sustenabilitatii – avandu-l ca presedinte onorific pe Arnold Schwarzenegger – care isi propune sa identifice si sa mareasca numarul solutiilor imediat realizabile.

Alaturati-va dezbaterii si aflati mai multe:
www.world-you-like.europa.eu/ro
Facebook: EUClimateAction
Twitter: #worldulike
Mai multe informatii despre premiile Sustainia: www.sustainia.me.

van

Limitari de viteza pentru autoutilitarele din UE – mai putine emisii de CO2

by ArticoleComunicate de presă

vanComisia pentru mediu a Parlamentului european a votat pentru limitarea vitezei autoutilitarelor la 120 km/h. Parlamentarii europeni au votat, de asemenea, pentru reducerea consumului de carburant si pentru introducerea unor limite mai stricte de emisii de CO2, pana in anul 2025, dar au respins fixarea unei limite de emisii mai mici pentru anul 2020.

Limitarea vitezei autoutilitarelor va incuraja producatorii sa utilizeze motoare cu o capacitate mai mica, reducand, in acest fel, consumul mediu de carburant si emisiile cu cel putin 6%. Sondajele efectuate in Germania, Italia, Marea Britanie si Olanda indica un sprijin puternic al publicului in favoarea acesei masuri.

Totuși, europarlamentarii au respins reducerea actualei limite de 147 gCO2/km, propusa pentru anul 2020, care este mult mai putin ambitioasa, in comparatie cu limita propusa pentru autoturisme. Studiile recente au aratat faptul ca decizia initiala pentru limita de 147 gCO2/km a fost luata pe baza unor informatii eronate referitoare la emisiile autoutilitarelor si la costurile reducerii acestora.

Intr-un vot separat, parlamentarii au aprobat procedurile pentru masurarea emisiilor autoutilitarelor, in asa fel incat acestea sa fie similare celor pentru autoturisme, aprobate anterior. Adoptarea noilor proceduri de testare va ajuta la reducerea diferentei existente intre cifrele oficiale de consum – furnizate de catre producatori, in urma testelor – si cele reale, suportate de catre posesorii de autoutilitare in conditii normale de trafic.

Mult mai favorabila a fost limita medie de emisii, de 105-120 g CO2/km, propusa pentru autoutilitarele care vor fi vandute incepand cu anul 2025, decizie care va aduce o reducere semnificativa de carburant si de emisii, pe termen lung.

Potrivit reprezentantilor organizatiei Transport&Environment, din Bruxelles, care militeaza pentru reducerea emisiilor din transportur, “tintele pe termen lung sunt esentiale pentru stimularea inovarii in domeniul eficientei autoutilitarelor si a tehnologiilor ‘curate’, cum ar fi cele pentru autovehiculele electrice. Limita propusa pentru anul 2025 este un pas inainte, dar trebuie sa fie mai ambitioasa. Tehnologiile utilizate pentru fabricarea autoturismelor si autoutilitarelor sunt similare, deci si tintele de emisii ar trebui sa fie asemanatoare.”

Thermal-imaging-shows-hou-001

EU SEMESTER: Locuintele romanilor consuma de 8 ori mai multa energie decat media europeana

by ArticoleComunicate de presă

Thermal-imaging-shows-hou-001Cladirile de locuinte din Romania consuma de opt ori mai multa energie decat media tarilor UE-15 din cauza unui sistem ineficient de termoficare si a faptului ca respectivele cladiri nu sunt izolate in mod corespunzator, se arata in raportul ”European Semester” ce contine recomandarile de tara facute de Comisia Europeana fiecarui stat membru.

Potrivit raportului, Romania este a treia cea mai energo-intensiva economie din UE, cu o intensitate energetica de 2,5 ori mai mare decat media UE. Este, de asemenea, a treia economie din UE cu nivelul cel mai ridicat de emisii de carbon. Documentul mai arata ca integrarea pietelor energiei electrice si gazelor naturale pe pietele UE este, in continuare, incompleta si nu au fost inca realizate interconexiunile transfrontaliere ale retelelor de gaze.

Analiza confirma faptul ca in Romania concurenta si eficienta sunt reduse in sectoarele cu cele mai mari emisii de carbon – energia si transporturile. ”Lipsa de eficienta si cadrul de guvernanta lipsit de transparenta al intreprinderilor detinute de stat in aceste sectoare reprezinta o provocare importanta”, se arata in document.

”Ceea ce nu au inţeles Guvernele Romaniei in ultimii 10 ani este tocmai faptul ca puterea economica a unui stat nu se masoara in consumul de energie. Dimpotriva, tocmai faptul ca avem un potenţial atat de mare de eficienţa energetica ar trebui sa devina prioritar in politicile energetice naţionale, in loc sa ne grabim sa adoptam tehnici atat de controversate precum fracturarea hidraulica pentru exploatarea gazelor de şist, ce ne-ar asigura, teoretic, mult clamata independenţa energetica”, a declarat Ioana Ciuta, director executiv al Fundatiei TERRA Mileniul III.

Recomandari pentru Romania:

Una dintre recomandarile facute Romaniei de expertii Comisiei Europene (CE) este promovarea concurentei si eficientei in industriile de retea, prin asigurarea independentei si a capacitatii de actiune a autoritatilor nationale de reglementare. De asemenea, se recomanda continuarea reformei guvernantei corporative in cadrul companiilor de stat din sectoarele energiei si transporturilor.

Ca sa reduca pierderile si sa devina competitiva, Romania trebuie sa adopte un plan cuprinzator si pe termen lung in domeniul transporturilor, sa dereglementeze preturile la gaze si la electricitate si sa imbunatateasca eficienta energetica. Totodata, tara noastra trebuie sa imbunatateasca integrarea transfrontaliera a retelelor energetice si sa accelereze punerea in aplicare a proiectelor de interconectare a retelelor de gaze.

Despre European Semester

European Semester este un instrument de supraveghere preventiva a politicilor economice si fiscale ale statelor membre, prin care acestea sunt evaluate de Comisia Europeana inainte de a fi adoptate de statele respective.

Denumirea de “semestru” vine de la perioada de 6 luni in care sunt analizate politicile bugetare si structurale ale statelor membre, in scopul identificarii dezechilibrelor aparute sau iminente, care ar incalca normele stabilite de Pactul de Stabilitate si Crestere (PSC). In felul acesta, in paralel cu pregatirea deciziilor bugetare in fiecare stat membru, se poate derula si o anumita coordonare, asa incat economia europeana, pe ansamblul ei, sa-si asigure stabilitatea si cresterea.

Raportul pentru Romania poate fi consultat integral aici.