nita

Scrisoare deschisa privind votul Romaniei la Consiliul pentru Energie al UE

 

Catre:  Ministerul Economiei

In atentia: D-lui Constantin Nita, Ministru delegat pentru energie

Spre stiinta: D-nei Rovana Plumb, Ministrul Mediului si Schimbarilor Climatice

 

Stimate d-le Constantin Nita,

In data de 22 februarie veti participa la sedinta Consiliului pentru energie al Uniunii Europene, in cadrul careia se va discuta mult-asteptata propunere legislativa a Comisiei Europene referitoare la efectele schimbarii indirecte a destinatiei terenului (ILUC) si implicatiile acestora asupra politicii UE in domeniul biocarburantilor.

Sunt putini cei care, in prezent, mai cred ca biocarburantii produsi la scara industriala constituie o solutie ideala pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera. Impacturile negative ale politicii in domeniul biocarburantilor au devenit din ce in ce mai evidente de-a lungul timpului, pe masura ce cresterea cererii pentru acestia a determinat intensificarea competitiei cu producerea de hrana, pentru accesul la terenuri agricole si resurse de apa. Aceste efecte negative au fost evidentiate de institutii si organizatii precum FAO, OECD, Banca Mondiala, organizatii non-guvernamentale si insasi Comisia Europeana.

Prin propunerea sa din octombrie, 2012, Comisia Europeana recunoaste ca majoritatea biocarburantilor comercializati pe piata europeana nu ofera deloc, sau doar intr-o mica masura reduceri de emisii de carbon, in comparatie cu carburantii fosili, benzina si motorina. Acest lucru este cauzat de faptul ca productia de biocarburanti din plante cultivate necesita suprafete imense de terenuri agricole, determinand fermierii sa mute culturile destinate hranei pe terenuri care au fost despadurite sau desecate – zone bogate in biodiversitate sau care retineau un volum important de CO2 , ceea ce conduce la emisii semnificative de gaze cu efect de sera. Aceste efecte ale schimbarii indirecte a destinatiei terenului (ILUC) submineaza integritatea obiectivelor Uniunii Europene in domeniul schimbarilor climatice, pentru anul 2020. Chiar daca a recunoscut acest lucru, propunerea Comisiei nu face ceea ce trebuie facut, si anume stabilirea unei metodologii care sa rezolve problema emisiilor datorate ILUC, prin introducerea ‘factorului ILUC’ in contabilizarea emisiilor de CO2, in scopul eliminarii biocarburantilor cu factor ILUC foarte mare.

Mai mult, propunerea Comisiei din octombrie 2012 recunoaste ca exista o competitie intre hrana si biocarburanti si doreste sa rezolve aceasta problema. Este o atitudine binevenita, luand in considerare contributia producerii biocarburantilor din plante cultivate la insecuritatea alimentara, la cresterea pretului alimentelor si la achizitionarea masiva a terenurilor agricole din tarile in curs de dezvoltare. Totusi, aceasta propunere nu reuseste sa-si atinga scopul propus, si anume acela de a promova biocarburanti “care nu intra in competitie cu hrana si sunt sustenabili.”

Din aceste motive, va rugam ca, in calitatea Dv. de participant la Consiliul Energiei, sa contribuiti la imbunatatirea propunerii Comisiei Europene referitoare la ILUC. Aceasta legislatie poate pune capat subventiilor acordate de UE unor tehnologii care submineaza securitatea alimentara globala si eforturile pentru atenuarea efectelor schimbarilor climatice, determinand, in acelasi timp, inscrierea sectorului de transporturi pe o traiectorie sustenabila.

Parlamentul European si Consiliul de Ministri trebuie sa amendeze propunerea Comisiei in sensul eliminarii ajutorului direct si indirect acordat producerii  biocarburantilor – cu emisii mai mari decat cele ale carburantilor fosili – din plante cultivate pe terenuri agricole, care au un impact social si de mediu negativ.

In acest scop, va solicitam:

  • Sa sustineti limitarea autentica si ferma a volumului de biocarburanti obtinuti din plante cultivate pe terenuri agricole, cu scopul prevenirii competitiei intre hrana si biocombustibili, facand in asa fel incat transporturile europene sa nu depinda de asemenea biocarburanti. Actuala politica propusa limiteaza doar cantitatea unor asemenea biocarburanti, pe care statele membre o poate contabiliza in scopul atingerii tintei de 10%, prevazuta in Directiva pentru energie regenerabila. Va solicitam sa amendati propunerea in asa fel incat aceasta sa impuna o limita absoluta a consumului (destinat transporturilor) de biocarburanti din plante cultivate, inclusiv pentru cantitatile utilizate pentru conformarea cu Directiva pentru energie regenerabila si pentru subventiile acordate producerii acestora. In acelasi timp, statele membre ar trebui sa ajunga la un acord de reducere treptata a cantitatii de biocarburanti, concomitent cu cresterea eficientei energetice, a utilizarii energiei electrice din surse regenerabile si a biocarburantilor de ultime generatii.

 

  • Sa sustineti introducerea obligatorie a factorilor ILUC in criteriile de sustenabilitate a biocarburantilor. Contabilizarea amprentei totale de carbon a biocarburantilor, inclusiv factorii ILUC, este esentiala pentru compararea performantei, din punct de vedere al emisiilor de gaze cu efect de sera, diferitelor optiuni energetice – aceasta prevedere fiind in deplina concordanta cu mandatul legislativ al Comisiei Europene. Actuala propunere introduce doar raportarea emisiilor datorate ILUC. Legislatia nu trebuie sa ia in considerarea doar raportarea, ci trebuie sa includa in analiza ciclului de viata al biocarburantilor – atat in Directiva pentru calitatea carburantilor (FQD), cat si in Directiva pentru energie regenerabila (RED) – toate emisiile indirecte, incluzand obligativitatea factorilor ILUC. Acesti factori trebuie aplicati si in cazul biocarburantilor obtinuti din culturi energetice.

 

  • Sa va asigurati ca biocarburantii din noile generatii sunt cu adevarat sustenabili si contribuie la reducerea gazelor cu efect de sera. Cea mai buna metoda disponibila este combinarea factorilor ILUC specifici materiilor prime alternative cu criterii obligatorii de sustenabilitate. Trebuie definite clar ‘fluxurile de deseuri’, ‘produsele secundare’ si ‘reziduurile’ sustenabile utilizabile pentru producerea biocarburantilor, in acelasi timp cu adoptarea unor precautiuni de mediu solide. Acestea trebuie sa previna shimbarea destinatiei terenului, aparitia impacturilor negative – sociale si de mediu – si cresterea emisiilor de CO2 provocate, de exemplu, de supraexploatarea reziduurilor vegetale agricole sau a biomasei forestiere.

 

  • Sa contribuiti la scaderea emisiilor din transporturile rutiere, prin promovarea solutiilor sustenabile pe termen lung. Propunerea Comisiei reprezinta o ocazie pentru UE de a transmite un semnal clar catre piata ca viitorul transportului sustenabil sunt economia de energie si tehnologiile din domeniul energiei din surse regenerabile, care au un mare potential de reducere a emisiilor, de stimulare a mobilitatii, de creare de noi locuri de munca si beneficii economice si nu biocarburantii cu impact negativ asupra climei, securitatii alimentare globale si mediului. Concomitent, trebuie luate masuri ferme de reducere semnificativa a emisiilor de gaze cu efect de sera rezultate din ventilarea si arderea petrolului si gazelor. Acum ar trebui, si pot fi, puse in practica politici care sa reduca consumul de energie, sa creasca eficienta energetica si sa accelereze electrificarea din surse regenerabile a transportului. Aceste optiuni la biocarburanti trebuie puse, de urgenta, in practica de catre toate statele membre.

 

Va multumim pentru atentia pe care, speram, o veti acorda acestor considerente atunci cand veti decide asupra amendamentelor la propunerea Comisiei Europene, care se vor discuta in cadrul Consiliului pentru energie. Va stam la dispozitie pentru mai multe informatii si vom da curs oricarei initiative de a discuta aceste probleme.

Anexam, in varianta electronica, studiul realizat de catre institutul de cercetari olandez CE Delft, realizat la cererea organizatiilor Transport&Environment, European Environmental Bureau, BirdLife Europe si Greenpeace, precum si trimiteri catre alte studii realizate de organizatii si institutii internationale.

Cu cele mai bune urari,

Ioana Ciuta, Director Executiv TERRA Mileniul III, membru European Federation for Transport & Environment
Ionut Cepraga, Coordonator de campanii, Greenpeace CEE Romania
Ariel Brunner, Head of EU Policy, BirdLife Europe
Jeremy Wates, Secretary-General – European Environmental Bureau

Studiu CE privind potentialul bioenergetic al Europei
Raport stiintific privind ILUC – T&E
Consecintele politicilor europene privind biocombustibilii – IFPRI
 Biocombustibilii: perspective, riscuri si oportunitati – FAO
Efectele indirecte ale productiei de biocombustibili

gasoline-vs_-hybrid

Obiectivul de emisii de 70 grCO2/km, pe deplin realizabil pentru producatorii din UE

Uniunea Europeana poate reduce aproape la jumatate, pana in anul 2025, volumul actual de emisii de CO2 al autovehiculelor, utilizand tehnologiile deja existente in industria auto, indica un studiu realizat de firma britanica de consultanta, Ricardo-AEA. Studiul, realizat la cererea organizatiilor Transport&Environment si Greenpeace, releva faptul ca se poate ajunge la o medie de 70 gr.CO2/km (adica aproape jumatate din media actuala de 136 gr.CO2/km), pana in 2025, cu o combinatie de masini hibride si autoturisme propulsate de motoare cu combustie interna foarte eficiente, intr-o proportie aproximativ egala.

Trecerea la autovehicule cu emisii ultra-scazute de carbon este indispensabila in cazul in care Europa vrea sa-si atinga obiectivele pe termen lung, de reducere a emisiilor din transporturile rutiere, care reprezinta 17% din totalul de emisii de CO2 si este singura sursa europeana de emisii in crestere. Studiul realizat de Ricardo-AEA –  o firma reputata, care ofera consultanta guvernelor si companiilor multinationale – a luat in considerare o serie de limite de emisii de CO2, pina in anul 2025, si proportia de tehnologii din industria auto, necesara pentru atingerea respectivelor obiective de emisii.

Studiul indica faptul ca tinta de 70 grCO2/km poate fi indeplinita si cu existenta unui procentaj modest de autovehicule electrice, de 7%, care este cifra minima din cele mai conservatoare prognoze pentru autovehiculelor electrice, pana in anul 2025. Restul flotei de autovehicule va fi compus din vehicule hibride (22%), iar cea mai mare pondere o vor avea autovehiculele conventionale (benzina si diesel), de 71%.

O tinta mai ambitioasa, de 60 grCO2/km, pana in 2025, poate fi atinsa printr-o combinatie a tehnologiilor existente cu autovehicule electrice cu tehnologii avansate de propulsie, care se in scriu intr-o marja realizabila si credibila a proiectiilor si scenariilor pietei. Conform studiului Ricardo-AEA, obiectivul de 60 grCO2/km poate fi atins printr-o proportie de 24% automobile electrice, 24% hibride si 52% autovehicule conventionale (benzina si diesel).

Costurile se pot amortiza in 3 ani 

„Tinta de 60 grCO2/km va contribui, foarte probabil, la accelerarea introducerii de tehnologii cu emisii ultra-scazute de carbon, precum autovehiculele electrice propulsate de baterii”, se mentioneaza in concluziile studiului.

Pentru autoutilitare, o tinta de 100 grCO2/km, pana in 2025, poate fi atinsa printr-o proportie de 50% autovehicule hibride, sau prin introducerea unei proportii infime, de 1,5%, de autoutilitare electrice, impreuna cu 22% electrice, iar restul cu propulsie traditionala (benzina si diesel).

Costurile suplimentare, datorate aplicarii noilor tehnologii pentru autoturisme (60 grCO2) si pentru autoutilitare (100 grCO2), se vor amortiza in trei ani, in perioda in care vor fi detinute de primul proprietar.

Parlamentul European dezbate in prezent modul de implementare a tintei de emisii de 95 grCO2/km, pina in 2020, si are puterea de a fixa acum o tinta de emisii si pentru anul 2025, asa cum a facut-o si pentru obiectivul din anul 2020 (obiectiv pe care Comisia Europeana l-a ratat in anul 2007). Statele Unite – renumite pentru automobilele sale cu consum mare de carburant – au stabilit deja un standard de eficienta a consumului de carburant pentru automobile, pana in anul 2025, ce impune o reducere cu 50% a consumului de carburant, fata de anul de referinta 2011.

Super-creditele, folosite pentru mentinerea autovehiculelor poluante 

In Europa insa, constructorii de automobile de lux, precum Daimler sau BMW din Germania, sustin mentinerea ’portitelor’ din legislatia actuala, asa-numitele super-credite, deoarece acestea le-ar permite sa produca in continuare autoturisme poluante, in cazul in care ar fabrica si autovehicule cu emisii foarte scazute, cum ar fi cele electrice. Studiul Ricardo-AEA demonstreaza ca supercreditele nu sunt necesare pentru stimularea producerii de automobile electrice. Standardele de emisii mai stricte constituie insa cea mai buna solutie.

Exista patru motive foarte bine intemeiate din cauza carora tintele de emisii pentru anul 2025 ar trebui stabilite cat mai curand posibil:

  1. Se ofera industriei de automobile predictibilitatea planificarii si investitiilor;
  1. Se stimuleaza cererea pietei pentru autovehicule cu emisii ultra-scazute, cum ar fi vehiculele electrice;
  1. Mentinerea Uniunii Europene in fruntea producatorilor de autovehicule eficiente din punct de vedere al consumului de carburant;
  1. Trimiterea unui semnal politic clar catre industria de automobile despre necesitatea reducerii in continuare a emisiilor.

 

Multe tari europene si-au propus obiective ambitioase in ceea ce priveste utilizarea vehiculelor electrice (EVs): opt tari membre ale UE estimeaza vanzari cumulate de 6,7 milioane de vehicule electrice, pana in anul 2020. Consiliul Consultativ European pentru Cercetare in Transporturi (European Transport Research Advisory Council), un consortiu al industriei auto, si-a propus drept obiectiv atingerea cifrei de 5 milioane de vehicule electrice, care sa circule pe drumurile europene, pana in anul 2020.

In iunie, 2011, la Boxberg, Germania, cu ocazia celei de-a 60-a aniversari a industriei de autovehicule, dr. Rolf Leonard, vice-presedintele Bosch Engineering Diesel Systems (cel mai mare furnizor european de subansamble auto), a spus: „Oricare ar fi inovatiile care ar putea aparea in viitor in aceasta industrie, experienta pe care am acumulat-o deja in dezvoltarea unor tehnologii de pionierat in domeniul sistemelor de propulsie ne permite sa afirmam ca tinta de 70 grCO2/km – pusa in discutie pentru anul 2025 – este pe deplin realizabila.”

Informații suplimentare:

Briefing Transport&Environment/Greenpeace
Raportul Ricardo-AEA

Foto: triplepundit.com

concurs

Comisia Europeana lanseaza concursul „Lumea pe care o vrei”

Directoratul General de Actiune pentru Clima din cadrul Comisiei Europeane a lansat concursul european pentru reducerea emisiilor de carbon ”World You Like Challenge”. Pot fi inscrise cele mai inovatoare si mai creative proiecte „verzi” din Europa care contribuie in mod real la prevenirea schimbarilor climatice. Concursul incurajeaza mintile creative si inovatoare din UE sa informeze despre initiativele lor care contribuie la crearea unui viitor durabil, cu nivel redus al emisiilor de carbon. „Concursul reprezinta o foarte buna ocazie de a depasi simplele discutii despre schimbarile climatice. Trimitandu-ne proiectele dumneavoastra, ne ajutati sa demonstram că este posibil atat din punct de vedere practic, cat si financiar, sa cream lumea pe care o vrem, cu clima pe care o vrem, fara ca viata noastra sa devina astfel plicticoasa si cenusie”, a declarat Connie Hedegaard, comisarul UE pentru actiuni climatice.

Cine poate participa?

Poate fi inscris orice proiect, mare sau mic, care contribuie la reducerea sau evitarea emisiilor de CO2 si la ameliorarea calitatii vietii cetatenilor. Pot participa persoane fizice, intreprinzatori, companii, organizatii publice si private, de fapt, oricine are o idee buna. Aceasta poate fi o bicicleta electrica folosita pentru transportul unor produse, un proces de productie inovator care reduce emisiile de CO2 si factura la energie, cladiri sustenabile sau solutii de incalzire. Toate acestea contribuie la protejarea climei si la cresterea calitaii vietii.

Care sunt criteriile de selectie?

Sunt asteptate prezentari de proiecte originale si inovatoare, care au un rezultat concret si tangibil. Ceea ce conteaza este ca proiectul sa contribuie la evitarea, reducerea sau tratarea emisiilor de carbon – la nivel tehnic sau comportamental. Proiectul trebuie sa ilustreze o buna practica si sa ofere un model pentru alte persoane sau organizatii. Daca are impact asupra vietii cotidiene a cetatenilor, cu atat mai bine! Proiectul trebuie sa se inscrie in una dintre cele 5 categorii:

• Constructii si locuinte
• Cumparaturi si alimentatie
• Reutilizare si reciclare
• Calatorii si transport
• Productie si inovare

Mai presus de toate, sunt asteptate proiecte inspirationale, care sa arate si altora cum putem crea lumea pe care o vrem, cu clima care ne place, si care pot motiva cetatenii sa adopte un stil de viata cu emisii reduse de carbon.

Unde si cand poate fi prezentat proiectul?

Concursul este deschis pentru participare timp de 3 luni. Va puteti prezenta proiectul prin intermediul unui formular online si puteti incarca texte, fotografii sau clipuri pe site-ul campaniei „Lumea pe care o vrei cu clima care iti place„. Dupa o scurta perioada de validare, proiectul va fi postat online si va deveni parte a lumii virtuale pe site-ul campaniei. La publicarea proiectului, veti primi automat un e-mail de confirmare. O harta online va indica locul fiecarui proiect prezentat. Mai mult, fiecare proiect va fi expus pe o pagina separata pentru a fi prezentat publicului.

Jurizare si premii

Dupa finalizarea perioadei de 3 luni de prezentare a proiectelor, vizitatorii site-ului campaniei vor putea vota cea mai creativa si inspirata initiativa. Un juriu va selecta 3 castigatori dintre cele mai apreciate 10 proiecte. Acestia vor fi invitati la ceremonia de premiere ce va avea loc in octombrie 2013 si va fi gazduita de un partener al campaniei noastre, Sustania, o initiativa internationala in domeniul sustenabilitatii condusa de Arnold Schwarzenegger, a carei activitate consta in identificarea si promovarea unor solutii usor disponibile.

Despre ”Lumea pe care o vrei”

Concursul face parte din campania ”Lumea pe care o vrei, cu clima care ii place”, lansata in octombrie 2012. Scopul acesteia este prezentarea unor solutii rentabile care ar putea contribui la indeplinirea obiectivului UE de reducere cu 80-95% a emisiilor de gaze cu efect de sera pana in anul 2050.

Pana in anul 2020, UE intentioneaza sa reduca cu 20% emisiile de gaze cu efect de sera, sa ridice cu 20% eficienta energetica si sa creasca pana la 20% ponderea energiilor regenerabile in matricea energetica. In prezent, emisiile in UE sunt cu aproape 18% sub nivelul anului 1990.

Mai multe informatii:
• www.world-you-like.europa.eu
• www.facebook.com/EUClimateAction
• www.sustainia.me
• www.twitter.com/EUClimateAction (#worldulike)

cal dallas

Canada face lobby la Bucuresti pentru titeiul de sist

Ministrul Guvernului din Alberta (Canada) pentru Relatii Internationale, Cal Dallas (foto), va avea astazi o serie de intalniri cu reprezentanti ai Guvernului Romaniei, cu scopul de a face un lobby favorabil exploatarii titeiului de sist.

Cal Dallas se va intalni cu ministrul Mediului, Rovana Plumb si ministrul Economiei, Varujan Vosganian in incercarea de a influenta votul acestora din luna martie 2013, din Consiliul de Ministri ai mediului si energiei, asupra revizuirii Directivei privind calitatea carburantilor.

In conditiile in care Canada este unul dintre cele mai bogate state in zacaminte de sist, reprezentantii guvernelor canadiene viziteaza in aceasta perioada unele tari din Uniunea Europeana in incercarea de a influenta votul Consiliului de Ministri ai Mediului si Energiei.

In propunerea ce urmeaza a fi votata in luna martie, carburantii obtinuti din titei de sist au o intensitate a carbonului atat de mare incat nu sunt competitivi si risca sa fie exclusi pe piata europeana.

Romania sustine combustibilii curati

In luna februarie 2012, Romania a votat in favoarea propunerii Comisiei Europene de modificare a Directivei pentru Calitatea Carburantilor, al carei scop este reducerea intensitatii de carbon a combustibililor utilizati in transporturile rutiere cu 6%, intre 2010 si 2020. In acest mod, tara noastra contribuie semnificativ, alaturi de multe alte tari europene, la decarbonizarea sectorului de transport – singurul sector din Uniunea Europeana in care volumul emisiilor de gaze cu efect de sera a crescut si va continua sa creasca, daca nu vor fi luate masuri imediate.

Combustibilii fosili reprezinta 95% din totalul energiei utilizate in transporturile rutiere din Uniunea Europeana. Modalitatile diferite de producere a acestor combustibili se regasesc in diferentele semnificative intre intensitatea de carbon a acestora.

Noua Directiva va permite o clasificare a diferitelor tipuri de combustibili fosili, in functie de media intensitatii de carbon a acestora. Astfel, se va putea face o distinctie intre combustibilii neconventionali obtinuti din carbune, gaze naturale, sisturi bituminoase si bitum natural (sau titei de sist) si combustibilii conventionali obtinuti din petrol brut.

Call Dallas to quit lobby-ing!

Pentru a opri lobby-ul organizat de autoritatile Canadiene la Bucuresti, romanii au la dispozitie un blog de pe care ii pot trimite mesaje reprezentantului Guvernului canadian, Cal Dallas.

”Call Dallas to quit lobby-ing!” este modul in care cetatenii se pot alatura organizatiilor din Romania si a celor europene pentru a impiedica presiunea grupurilor de interese ale companiilor petroliere si ale statelor cu investitii majore in sectorul nisipurilor bituminoase asupra ministrilor din Romania. Blogul poate fi accesat la: www.calldallastoquitlobby.wordpress.com

Foto:

www.edmontonjournal.com

www.theuticashale.com

biofuel

Alternative la biocarburantii poluanti promovati in UE

Bruxelles, Bucuresti 17 ianuarie 2012 – Europa poate inlocui in mod eficient carburantii fosili utilizati in transporturi cu carburanti din surse regenerabile, fara a recurge la biocombustibilii care afecteaza mediul, afirma un raport realizat de institutul olandez de cercetare CE Delft[1], la cererea unor organizatii de mediu. Raportul „Alternative sustenabile pentru biocarburantii utilizati in Uniunea Europeana, proveniti din plante cultivate” exploreaza scenarii care recomanda o schimbare majora a politicii UE, acordand prioritate eficientei energetice si accelerarii adoptarii energiei electrice din surse regenerabile si a biocarburantilor durabili, cum ar fi cei produsi din deseuri si reziduuri.

In conformitate cu obligatiile asumate la nivelul UE, pana in 2020, 10% din carburantii utilizati in sectorul european al transporturilor trebuie sa provina din surse regenerabile, in timp ce producatorii de carburanti sunt si ei obligati sa reduca cu 6% intensitatea de carbon a acestora. Guvernele tarilor membre ale UE intentioneaza sa atinga aceste obiective prin folosirea pe scara larga a biocarburantilor produsi din plante cultivate pe terenuri agricole sau forestiere, ignorand impactul semnificativ de mediu si social al acestora, inclusiv ocuparea de noi terenuri destinate culturilor agricole si emisiile de carbon rezultate. Conform unui studiu[2] al Comisiei Europene, majoritatea biocarburantilor comercializati in prezent in Europa au emisii de carbon egale sau doar cu putin mai mici decat cele ale carburantilor fosili conventionali, in cazul in care se iau in considerare si emisiile provenite de la Schimbarea Indirecta a Utilizarii Terenului (ILUC).

Raportul CE Delft, realizat la cererea organizatiilor europene Greenpeace, BirdLife Europa, European Environmental Bureau si Transport&Environment, arata ce inseamna o schimbare reala a politicii in acest domeniu, in comparatie cu compromisul complet nesatisfacator oferit de catre Comisie in octombrie 2012. Daca propunerea[3] Comisiei va fi adoptata in forma ei actuala, cel putin jumatate din tinta de 10% pentru biocarburantii utilizati in transporturi, pana in 2020, ar fi indeplinita cu ajutorul unor biocarburanti care afecteaza mediul, concomitent cu permisiunea cresterii consumului total a acestora.

Sebastien Risso, director pentru politici forestiere al Greenpeace Europe a afirmat: „Acest raport arata cat de gresita este actuala politica a UE in acest domeniu, dar si modul in care transportul poate deveni mai curat, fara utilizarea biocarburantilor cu impact de mediu si social negativ. Modul cel mai simplu si mai sigur de a reduce impactul transporturilor rutiere si feroviare asupra climei este acela de a reduce consumul de energie si de a accelera electrificarea sistemului european de transport”.

Pentru a indrepta politica UE in domeniul biocarburantilor destinati transporturilor, organizatiile de mediu mentionate indeamna Parlamentul European si guvernele UE sa se concentreze asupra solutiilor alternative oferite in scenariul din raport. Aceasta schimbare ar determina o reducere semnificativa a emisiilor de carbon, pana in 2020, contribuind, in acelasi timp, la dezvoltarea de noi tehnologii, care constituie o sursa importanta de noi locuri de munca. In acest fel, statele membre si-ar putea indeplini obligatiile care le revin in cadrul politicii existente fara a utiliza, sau folosind o cota  mai redusa de biocarburanti produsi din plante cultivate pe terenuri agricole sau forestiere.

Nusa Urbancic, manager de program pentru carburanti in cadrul organizatiei Transport&Environment a spus: „Acest scenariu nu va putea fi implementat imediat, el incepe cu modificarea actualei propuneri a Comisiei Europene. Contabilizarea corecta a amprentei totale de carbon a biocarburantilor, care include si emisiile provenite din ILUC, constituie primul pas catre carburanti alternativi mai sustenabili. Prin urmare, facem apel la Parlamentul European si la Consiliu sa includa factorii ILUC in politica UE privind biocarburantii”.

Propunerea Comisiei va fi discutata de catre ministrii UE la Consiliile de energie si de mediu din februarie si martie si, in urmatoarele luni, de catre Parlamentul European.

Persoane de contact:
Nusa Urbancic – Transport & Environment Fuels Program Manager
+32 (0)2 893 0846; +32 (0)488 574418 (mobile), nusa.urbancic @ transportenvironment.org  
Bettina Kampman – CE Delft Senior Researcher, Transport & Climate Policy
+31 (0)15-2150171, kampman @ ce.nl

volunteer

Terra Mileniul III te vrea in programul de internship!

Dupa o vacanta prelungita, Terra Mileniul III te invita sa incepi anul in forta si sa te inscrii in programul de internship al organizatiei. Cautam oameni dornici sa invete si sa se dezvolte, sociabili si ambitiosi, dispusi sa-si rupa cateva ore pe saptamana pentru a lucra alaturi de noi in domeniile: PR/logistics si administrativ/office. In schimb, vei avea ocazia sa inveti si sa-ti dezvolti abilitatile, sa participi la traininguri si sa beneficiezi de un stagiu de practica ce poate fi o parte vitala a CV-ului tau. Grija pentru mediul inconjurator este un „must”. In rest, ai nevoie doar de entuziasm si de dorinta de a invata si de a te implica in activitatile Terra. Gasesti mai multe informatii despre organizatie, echipa si proiectele derulate de noi pe www.terramileniultrei.ro .

Ce iti oferim:

Stim ca pregatirea este extrem de importanta in formarea profesionala, asa ca am pregatit pentru tine doua traininguri in domeniul managementului de proiect si al politicilor publice. Le poti face pe amandoua, sau poti opta pentru cel care crezi ca te va ajuta cel mai mult in cariera. Indiferent de alegere, la finalul cursului vei obtine o diploma de absolvire si o experienta in plus in CV.

In plus, vei avea ocazia sa participi la evenimentele planificate de Terra in urmatoarea perioada si sa te implici in organizarea lor.  De asemenea, pe perioada internship-ului vei avea acces la resursele organizatiei (rapoarte, studii, cercetari, legislatie).

Si pentru ca stim cat de dificil este in prezent sa atragi atentia unui angajator, te vom ajuta sa te pregatesti pentru interviuri, la elaborea CV-ului si oferind recomandare pentru viitoarea angajare.

Ce trebuie sa faci:

Te poti implica in evenimentele programate de Terra in urmatoarea perioada – organizarea de conferinte, expozitii multimedia, cursuri de formare profesionala. Daca esti pasionat de retelele sociale, cu atat mai bine! Avem o multime de provocari si de activitati creative pe Facebook ,Twitter si blog si o multitudine de informatii valoroase care merita sa fie promovate. De asemenea, vei invata cum sa redactezi un comunicat de presa si cum sa abordezi departamentele de Comunicare si Marketing ale companiilor si vei avea ocazia sa vii cu idei de campanii si proiecte de CSR.

Cum te poti inscrie?

Trimite un CV si o scurta scrisoare de intentie in care sa argumentezi de ce ai optat pentru acest program, pe adresa office@terramileniultrei.ro, pana in 15 februarie.

Internshipul se va desfasura in intervalul februarie- aprilie 2013. Programul este flexibil, disponibilitatea necesara fiind de 2-8 ore / saptamana.

De ce este util un astfel de program?

 Pentru ca vei avea ocazia sa inveti sa lucrezi in echipa, sa descoperi  domenii noi de interes si sa castigi experienta necesara pentru a obtine ulterior jobul dorit. In plus, vei invata cum functioneaza un ONG, vei dobandi cunostinte de baza despre politicile publice si vei invata sa scrii si sa gestionezi un proiect. De asemenea, vei obtine certificate pentru cursurile la care vei participa si o adeverinta  pentru recunoasterea formala a internshipului. Pe langa toate acestea, iti vei largi cercului de cunostinte, asa-numitul “networking”, care iti va fi de folos si se va mari pe masura ce vei evolua in cariera.

ID-10057166

Parteneri pentru Politici Publice in contextul Strategiei Europa 2020

Fundatia Terra Mileniul III anunta inceperea proiectului ”Parteneri pentru Politici Publice: Imbunatatirea Capacitatii de Colaborare a ONG-urilor cu Administratia Publica in contextul Strategiei Europa 2020”, cofinantat din Fondul Social European prin Programul Operational ”Dezvoltarea Capacitatii Administrative 2007-2013”.

Obiectivul general al proiectului il reprezinta cresterea capacitatii de colaborare a organizatiilor neguvernamentale cu autoritatile publice in vederea implementarii politicilor publice in linie cu Strategia Europa 2020. Scopul proiectului este cresterea nivelului de expertiza al organizațiilor partenere in domeniul managementului politicilor publice in vederea participarii acestora in consiliile de conducere sau in structuri consultative existente la nivelul autoritatilor publice.

Principalele activitati ale proiectului sunt: sustinerea unui curs de politici publice pentru personalul si voluntarii organizatiilor partenere, realizarea unui grup de lucru impreuna cu Comisia Nationala privind Schimbarile Climatice in vederea punerii in aplicare a Strategiei Europa 2020, sustinerea unui curs de Manager de Proiect, realizarea unui seminar de lansarea a grupului de lucru, realizarea unor vizite de studiu, publicarea unui ghid privind colaborarea ONG-urilor cu autoritatile in România si o conferinta nationala pentru diseminarea informatiilor din proiect.

Grupul tinta al proiectului este format din angajatii si voluntarii organizatiilor membre ale Retelei de Actiune pentru Clima România si reprezentanti ai autoritatilor publice centrale si locale.

Prin implementarea proiectului se vor obtine urmatoarele rezultate: dezvoltarea expertizei personalului din ONG-uril prin instruirea acestuia in domeniul politicilor publice al managementului de proiect; insusirea metodelor de colaborare a autoritatilor cu societatea civila si colectarea de studii de caz de buna practica; comunicarea procedurilor de cooperare intre autoritatile publice si ONG-urile de mediu in vederea participarii comune la managementul ciclului politicilor publice de mediu. Proiectul se desfasoara pe o perioada de 12 luni.

Descarcati comunicatul integral in format pdf.

Invitatie de participare la procedura de Cerere de oferta.

rovana-plumb

Scrisoare catre ministrul Mediului si Padurilor, Rovana Plumb

Stimata d-na Ministru Rovana Plumb,

Va adresam aceasta scrisoare in perspectiva Consiliului de Mediu al Uniunii Europene din 17 decembrie, in cadrul caruia va fi abordata revizuirea obiectivelor privind emisiile de CO2 pentru autoturisme si vehicule utilitare usoare.

Avem convingerea ca puteti contribui la angajarea discutiilor intr-o directie pozitiva si ambitioasa! Reglementarea emisiilor de CO2 ale autoturismelor si autoutilitarelor constituie unul dintre succesele importante ale UE in domeniul politicii schimbarilor climatice. De la adoptarea lor, in 2008, emisiile de la autovehicule au scazut cu aproape 15%. Daca actuala legislatie va fi corect implementata, pana in 2020 emisiile de CO2 se vor reduce cu inca 27%, ceea ce va echivala cu o reducere de 422 Mt CO2, intre 2020 si 2030. Intre emisile de CO2 si consumul de carburant al autovehiculelor exista o legatura directa.

Una dintre cele mai importante masuri pe care UE le poate lua in scopul economisirii banilor conducatorilor auto este sa ceara producatorilor de autoturisme si autoutilitare sa fabrice autovehicule mai eficiente din punct de vedere al consumului de carburant. Legislatia UE in acest domeniu a devenit un model pentru multe tari ale lumii. Pe 17 decembrie va veti intalni la Bruxelles cu ceilalti ministri europeni ai mediului. Pe agenda intalnirii care va fi transmisa in direct va figura si subiectul standardelor de emisii pentru autoturisme si autoutilitare.

Va rugam sa folositi aceasta ocazie pentru a sublinia si promova ideile urmatoare:

1. Legislatia pentru emisiile automobilelor si autoutilitarelor este cea mai eficienta masura in domeniul schimbarilor climatice din punct de vedere al costurilor, care poate fi luata la nivelul UE. Autovehiculele cu emisii scazute de CO2 contribuie la economisirea banilor conducatorilor auto, la reducerea dependentei de importul de petrol, incurajand in acelasi timp dezvoltarea si aplicarea de noi tehnologii de catre producatorii de autovehicule (cu efecte benefice asupra locurilor de munca);

2. Tinta de 95 gCO2/km pentru autoturisme, pana in anul 2020, este tehnologic posibila, iar eventualul pret mai mare al autovehiculelor va fi compensat prin economiile facute de catre conducatorii auto cu costul carburantului;

3. Tinta de 147 gCO2/km pentru autoutilitare, pana in 2020, este insuficienta. Recomandabila si normala ar fi o tinta de 118 gCO2/km, care reprezinta echivalentul tintei de 95 gCO2/km pentru autoturisme. Obiectivul de 118g i-ar ajuta pe proprietarii acestora – in marea lor majoritate, intreprinderi mici si mijlocii – sa economiseasca in jur de 825€/an, suma care ar compensa rapid costurile mai mari de productie si achizitie;

4. In scopul de a le oferi constructorilor de autovehicule certitudinea planificarii productei pe termen lung, este esentiala stabilirea cat mai curand a unei tinte ambitioase de emisii pentru anul 2025. Lucrarile Consiliului de Mediu din 17 decembrie constituie cea mai buna ocazie pentru abordarea acestui subiect;

5. Este, de asemenea, esential ca metodele de calcul al emisiilor de CO2 si al consumului de carburant al autovehiculelor sa fie corecte, in asa fel incat reducerile de emisii mentionate de producator sa corespunda cu cele reale, de pe sosea. Spre nemultumirea conducatorilor auto, diferentele din ce in ce mai mari intre consumurile din fisa tehnica si cele reale submineaza credibilitatea actualei legislatii si, din acest motiv, ele trebuie eliminate cat mai repede. Romania a avut un rol constructiv in dezbaterile pe acest subiect si speram ca asa se va intampla si la acest Consiliu de Mediu. Trebuie tinut seama de faptul ca industria auto nu constituie un scop in sine, ci ea trebuie sa contribuie la mobilitatea cetatenilor UE, cu efecte cat mai reduse asupra mediului.

cop18-logo

Nicio oaza de speranta pentru clima in desertul de la Doha

Negocierile climatice de la Doha (Qatar) au esuat in a stabili tinte mai ambitioase de reducere a emisiilor de CO2, sau o modalitate concreta de a alimenta cu 100 miliarde de dolari anual fondul destinat sprijinirii statelor sarace in lupta cu efectele schimbarilor climatice. Negocierile si-au atins unul dintre obiectivele propuse, reusind sa stabileasca prelungirea Protocolului de la Kyoto pentru urmatorii 8 ani. Totusi, o parte din semnatarii initiali – Rusia, Japonia si Noua Zeelanda – au refuza sa-si mai respecte angajamentele si in a doua etapa a Protocolului, dupa ce Canada s-a retras inca de anul trecut.

In acest context, COP18 a deschis noi cai de actiune in lupta cu schimbarile climatice, dar nu a reprezentat momentul unei schimbari decisive de care avem nevoie pentru a mentine incalzirea globala la un nivel sustenabi si suportabil (sub 2 grade Celsius).

Uniunea Europeana a reconfirmat angajamentul de reducere propriu de 20% fata de nivelul emisiilor GES inregistrate in 1990. In acest fel, durata celei de-a doua etape a Protocolului si angajamentul Uniunii sub Protocol se pliaza pe calendarul de implementare si pe obiectivele din pachetul legislativ Energie – Schimbari Climatice al UE.

Doha a gazduit in perioada 26 noiembrie – 7 decembrie Conferinta Natiunilor Unite privind Schimbarile Climatice (COP 18), la care au participat delegatii din peste 190 de tari.

Principalele decizii:

  • O a doua perioada de angajament a Protocolului de la Kyoto, 2013-2020, cu ambiguitati legislative ce permit reportarea certificatelor de emisii, dar cu limitari stricte a utilizarii acestora.
  • Un apel catre statele semnatare ale Protocolului de la Kyoto pentru a-si reevalua tintele de reducere de emisii pana cel tarziu in 2014. Desi nu exista garantii ca acest lucru va determina statele sa-si fixeze tinte mai ambitioase, o astfel de masura obliga moral statele sa creasca tintele pentru anul 2020, oferindu-le oportunitatea sa faca acest lucru in cadrul negocierilor climatice.
  • O decizie financiara ce nu a reusit sa ofere garantii ferme pentru alimentarea Fondului de Finantare initiala rapida pentru clima si sa stabileasca modalitatile de obtinere a sumei de 100 miliarde de dolari anual, pana in 2020. Pe termen scurt, acasta decizie doar incurajeaza statele dezvoltate sa mentina finantarea la nivelul actual.
  • Infiintarea Retelei si Centrului de Tehnologie a Climei, gazduit de Programul Natiunilor Unite pentru Clima (UNEP).
  • Infiintarea unui program pentru sprijinirea victimelor schimbarilor climatice ce va permite acordarea unor sume compensatorii.

 

Protocolul de la Kyoto va continua

A doua etapa a Protocolui de la Kyoto va acoperi perioada 2013-2020 cu tinte de reduceri ale emisiilor pentru statele din Europa si pentru Australia. Din pacate, tintele de reducere nu sunt ambitioase, de exemplu, UE s-a angajat sa-si reduca emisiile cu 20% in perioada 1990-2020, o tinta pe care statele europene aproape le-au atins deja.  O alta problema care a ramas fara solutie o reprezinta faptul ca statele care au tinte reducere emit doar 1/7 din emisiile antropice de CO2 la nivel global, cea mai mare cantitate de emisii provenind practic de la tari ce nu si-au asumat nicio tinta.

Un blocaj in cadrul negocierilor a fost provocat de cotele de emisii (AAU-uri) din prima perioada a Protocolului de la Kyoto. Unele state, printre care Polonia, vor sa isi transfere AAU-urile in a doua perioada a Protocolului. S-a ajuns la un compromis, asa incat aceste tari sa-si pastreze AAU-urile, dar sa nu le poata comercializa in viitorul apropiat. Astfel, certificatele din proiecte CDM (Clean Development Mecanism) pot fi reportate in perioada a doua si pot fi folosite pentru echivalarea reducerilor nationale de emisii. Din pacate, aceasta masura valideaza inclusiv proiectele CDM ineficiente, care nu au efecte reale asupra climei.

Tintele modeste de reduceri de emisii la care s-au angajat statele in a doua perioada a Protocolului nu vor conduce la reducerile de care avem nevoie pentru a opri cresterea globala a emisiilor pana in 2015. De aceea, guvernele au stabilit sa revizuiasca titele in 2014, cand urmeaza sa propuna unele mai ambitioase. Noile tinte urmeaza sa tina cont de faptul ca statele dezvoltate ar trebui sa reduca emisiile cu 25-40% in intervalul 1990-2020 pentru a mentine incalzirea globala sub pragul de 2 grade Celsius. Este nevoie de mai multa actiune din partea statelor semnatare al Protocolului de la Kyoto si mai ales din partea marilor emitenti din afara acordului, precum SUA, Canada si China.

Finantarea climatica

Discutiile privind finantarea actiunilor de protectie a climei au fost slabe. Cu un Fond de Finantare initiala rapida de 10 miliarde de dolari / an pana in 2012 si cu un angajament de 100 miliarde de dolari in 2020, ar fi trebuit ca pana acum sa existe o crestere graduala a contributiilor, insa acest lucru nu s-a intamplat. Statele industrializate au fost incurajate sa continue contributiile la acelasi nivel si dupa 2012.

Fondul Climatic Verde a ajuns cu un pas mai aproape de a fi operational, dar are inca probleme deoarece foarte putin state s-au oferit sa contribuie.

Negocierile privind taxa pentru aviatie sau transport naval au continuat, insa implicarea organizatiilor internationale din aceste domenii este dificila. UE si-a amanat schema de comercializare a emisiior din aviatie din 2013 pentru 2014, ceea ce a mai diminuat din presiunea asupra sectorului de a  semna un acord international. Totusi, unele state – in special cele din nordul Europei – au pledat pentru o finantare climatica la un nivel mai ridicat fata de 2010-2012, ceea ce este un semnal pozitiv.

Centru de tehnologie a climei

Una dintre deciziile practice ale COP18 a fost infiintarea Centrului si a Retelei de Tehnologie a Climei, prin care vor fi asistate statele in curs de dezvoltare pentru a obtine tehnologii pentru reducerea si adaptarea la schimbarile climatice. Centrul va avea o retea de 12 puncte in mai multe state, printre care Senegal, India, Danemarca si Argentina.

Gasiti mai multe detalii despre deciziile luate la COP18 pe site-ul Conventiei Cadru a Natiunilor Unite asupra Schimbarilor Climatice (UNFCCC).

ID-10057166

Parteneri pentru Politici Publice in contextul Strategiei Europa 2020 [2013]

sigleProiect: Parteneri pentru Politici Publice: Imbunatatirea Capacitatii de  Colaborare a ONG-urilor  cu Administratia Publica in contextul Strategiei Europa 2020.

Context: ONG-urile din Romania se confrunta tot mai acut cu disparitia graduala a instrumentelor necesare pentru activitatea sine qua non a sectorului nonguvernamental – aceea de observator al politicilor publice, ce propune modificarile adecvate din prisma cetateanului si a obligatiilor ce ne revin ca Stat Membru al UE.

Pentru a raspunde constructiv solicitarilor si responsabilitatilor parteneriale pe care organizatiile le au din partea autoritatilor, este nevoie de investitii in resursele umane pentru specializare in domeniul politicilor publice si al managementului de proiect. De asemenea, este necesara sporirea numarului de persoane ce detin informatiile si expertiza de advocacy si de management de proiecte si sunt incadrate in structurile publice pentru a se putea implica in ciclul de politici publice referitor la domenii de guvernare foarte diferite, cu impact asupra schimbarilor climatice (energie, transport, agricultura, paduri, deseuri etc.).

Scop: Prezentul proiect isi propune sa contribuie la cresterea capacitatii organizatiei TERRA Mileniul III si a membrilor Retelei de Actiune pentru Clima Romania in vederea sprijinirii administratiei publice din Romania pentru punerea in aplicare a politicilor publice rezultate in contextul Strategiei Europa 2020. Aceasta are ca scop iesirea din criza si pregatirea economiei europeane pentru urmatoarea decada. Strategia Europa 2020 are trei prioritați care se sustin reciproc:

  • crestere inteligenta: dezvoltarea unei economii bazate pe cunoastere si inovare;
  • crestere durabila: promovarea unei economii mai eficiente din punctul de vedere al utilizarii resurselor, mai ecologice si mai competitive;
  • crestere favorabila incluziunii: promovarea unei economii cu o rata ridicata a ocuparii forței de munca, care sa asigure coeziunea sociala si teritoriala.

 

Grupul tinta: angajatii si voluntarii organizatiilor membre ale Retelei de Actiune pentru Clima Romania; reprezentanti ai autoritatilor publice centrale si locale; reprezentanti ai altor ONGuri de mediu

Activitati:

  • Curs de politici publice pentru reprezentanti si voluntari ai organizatiilor partenere;
  • Curs de Manager de Proiect;
  • Realizarea unui grup de lucru impreuna cu Comisia Nationala privind Schimbarile Climatice, in vederea punerii in aplicare a Strategiei Europa 2020 si a modului in care aceasta este transpusa in documentele programatice ale Ministerului Mediului si Padurilor;
  • Seminar de lansarea a grupului de lucru cu tema: „Rolul ONG-urilor in dezvoltarea si implementarea politicilor publice de transpunere a Strategiei Europa 2020”;
  • Vizite de studiu la Primaria Timisoara si la Coalitia ONG-urilor pentru Combaterea Schimbarilor Climatice din Polonia;
  • Elaborarea si publicarea un ghid ce va contine informatii esentiale privind colaborarea ONG-urilor cu autoritatile in Romania si exemple de bune practici si recomandari.
  • O conferinta nationala la care vor lua parte reprezentanti ai ONG-urilor si din cadrul administratie publice.

 

Partener: Reteaua de Actiune pentru Clima

Finantator: Fondul Social European prin Programul Operational ”Dezvoltarea Capacitatii Administrative 2007-2013”

Comunicat de presa

Ghid bune practici: parteneri pentru politici publice

Servicii de instruire
Invitatie de participare la procedura de Cerere de oferta

Servicii pentru evenimente
Caietul de sarcini
Clauze obligatorii
Model formulare
Fisa de date

Servicii de transport aerian – Termenul de depunere a ofertelor a fost prelungit pana vineri, 16 august 2013.
Invitatie de participare servicii transport international actualizata 
Invitatie de participare servicii transport international
Declaratie ofertant